В Петербурге на стратегической сессии, посвященной реформе водного транспорта, обсудили будущее причалов, флота и безопасности на воде

Все причалы в городе включены в единую сеть, имеют единый облик, оборудованы зарядными станциями и подчиняются единому стандарту обслуживания пассажиров. Именно такой должна быть инфраструктура водного транспорта в Петербурге.

Вопросы о будущем причалов, флоте и безопасности на воде сегодня обсудили в ходе стратегической сессии, посвященной реформе водного транспорта в Петербурге, рассказала пресс-служба комтранса.

В дискуссии приняли участие руководство транспортного блока, а также представители нескольких городских комитетов – по инвестициям, развитию транспортной инфраструктуры, туризму, экономической политике и стратегическому планированию, также – Ассоциации «Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга» и другие.

В Петербурге эксплуатируется 678 судов с лицензией на перевозку пассажиров. Все суда используют двигатели внутреннего сгорания. Возраст некоторых превышает 30 лет. Такая возрастная категория говорит о том, что к ней относятся суда с повышенным уровнем шума и содержанием вредных веществ. Реформа призвана в корне изменить эту ситуацию.

«Я, как председатель комитета по транспорту, стратегию, которую город примет по воде, буду навязывать. Нравится это или не нравится. Устраивает это тот или иной бизнес или не устраивает. Мы будем, естественно, искать компромиссы, чтобы было выгодно и комфортно и, при этом, не страдали жители города и туристы, получающие удовольствие от Петербурга. Тем не менее, государев подход здесь должен быть», – заявил председатель комитета по транспорту Денис Минкин.

«У нас есть системные проблемы, которые копились годами: разрозненная причальная инфраструктура, где почти 90% причалов находится в частных руках, а единый оператор отсутствует; отсутствие прозрачных правил доступа к причалам, что создает неравные условия для перевозчиков; непрозрачный рынок пассажирских перевозок (к примеру, продажа неучтенных билетов и пассажиропотока), устаревающий и неэкологичный флот», – добавил директор подведомственного комитету по транспорту СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Геннадий Дедков.

В рамках реформы планируется создание единой причальной сети, отвечающей следующим требованиям:

– единый стандарт причальной инфраструктуры (внешний облик, сервис на причале);

– распределение причалов по назначению (для посадки/высадки, для зарядки батарей и обслуживания флота, места межрейсового отстоя);

– обеспечение подсчета пассажиропотока;

– формирование сети зарядных станций для судов; – создание единой системы информирования пассажиров и продажи билетов.

Суда должны соответствовать новым экологическим требованиям:

– срок эксплуатации – менее 15 лет;

– большая часть флота должна быть с электро-/ гибридными двигателями.